宾利历史车型
以车系为单位，罗列宾利品牌推出的车型
宾利六型于1946年推出，是劳斯莱斯生产的首款带有原厂车身的车型。配备直列六缸发动机，其搭载的标准钢制车身由Pressed Steel制造完成后运抵劳斯莱斯工厂进行安装。该车型于1953年停产，一共生产了5201辆，其中有2成的车辆并未采用原装车身。
宾利R型的生产始于1952年，与宾利Mk.6结构无大差异，主要改进了出现在宾利Mark VI和早期劳斯莱斯银色黎明上的行李箱空间不足的问题，因此拥有了更长的车尾。R Type得名于其底盘编号，搭载 4257cc直列6缸发动机，另外，在1952-1955年间，还有R型欧陆版本以”可行驶底盘“形式提供，其车身主要由HJ Mulliner提供。
宾利S型于1955年4月推出，是劳斯莱斯银云的变体车型，主要区别在前格栅和徽标上，S1和银云都搭载4887cc直列6缸发动机，拥有独立底盘和原厂钢制车身和标轴、长轴两个版本。在S1推出6个月后， S1 Continental问世，该名称在之前的R Type上也被使用过，不提供标准车身，以更为强劲的性能著称。1959年，宾利S2和劳斯莱斯银云II问世，其在外观上其与银云和S1基本相同，但是装配了新的铝制6.23升V8，这也是该型发动机的首个版本。1962年，劳斯莱斯银云III和宾利S3问世，这次该车型更新了头灯的形状，并将前格栅缩短1.5英寸，使车辆前端线条更加低矮。
宾利T系列于1965年推出，并首次采用了承载式车身，是劳斯莱斯银影的变体车型，两者仅在前格栅样式上存在区别，宾利的前格栅更加圆润，标配宾利卧标，并且可以选装“Flying B”立标。搭载6.23升V8发动机（为满足日益严格的环保法规，排气量于1969年改为6.75升）；宾利过去常以更具动感的设计吸引客户，但这一切在T型身上消失，且在1966年，宾利T1的税前价格达到5375英镑，仅比劳斯莱斯银影便宜50英镑，故截至1976年，T1仅生产了1711辆，仅相当于银影的约1/10宾利T1也有推出长轴车型，与银影长轴版一样配置有Everflex材质的车顶，该车型极其罕见，仅生产9辆。
宾利T2于1977年推出，是劳斯莱斯银影II的变体车型，在车尾有一个写着“BENTLEY T2”的金属铭牌，对于该车型，劳斯莱斯的工程师显得不太上心，在该车型上，可以看到带有ROLLS-ROYCE徽标的引擎盖板，仪表盘里也带有劳斯莱斯的双R徽标。最终，T2共售出558辆，长轴版T2仅生产10辆。
在T Type的基础之上，还出现了由James Young、Mulliner Park Ward等车身厂为其打造的双门版本，其中还有由宾尼法利纳设计的T Pininfarina Coupé。
宾利慕尚以法国勒芒赛道的传奇性弯道（Mulsanne）命名，初代车型于1980年推出，搭载与宾利T2相同的动力总成，是劳斯莱斯银灵的翻版，也是宾利自1952年以来首次不以单个字母作为车型名称车辆采用与劳斯莱斯银灵相同的内外设计，仅有前格栅的形状不同，在慕尚的基础上，还推出了首款搭载涡轮增压技术发动机的Mulsanne Turbo为1990年品牌销量追平劳斯莱斯奠定基础。1987年，Mulsanne停产，并于1988年被Mulsanne S取代，Mulsanne S拥有与前身相同的规格，但重新设计了中控台的造型。此外，还推出了基于劳斯莱斯银刺的长轴版本。
新一代慕尚的设计工作于2005年开展，并于2009年在圆石滩首次亮相。慕尚被定位在“Grand Bentley”，并以宾利过去推出的历代“Grand Bentley”为设计灵感，是宾利雅致（Arnage）的继任者。慕尚的车身采用超塑成型工艺，搭载重新设计的6.75升V8双涡轮增压发动机，拥有全新的底盘架构和电气设施。在此后的数年间，慕尚还推出了Mulliner驾驶套件、敞篷车Grand Convertible Concept、性能增强的极致版（Speed）、车身加长的Grand Limousine；2016年，慕尚进行了中期改款，并推出了拥有更加舒适后排的慕尚长轴版（Extended Wheelbase）。2020年2月，收官之作慕尚6.75Edition推出，并宣布于当年4月下旬停产，旗舰地位将由宾利飞驰继承。2020年6月25日，最后一辆宾利慕尚下线，在经过克鲁厂职工合影留念后发往美国。从2009年起，宾利共交付超过7300辆慕尚。
宾利8是针对潜在年轻客户而推出的慕尚变体版本，于1984年推出，拥有矩阵式格栅和更具运动性的悬挂调教，豪华装备的减少使其相对慕尚拥有了10%的大幅价格优势。
宾利Turbo R于1985年3月的日内瓦车展上推出，R为Roadholding缩写，是慕尚涡轮版的接替者，拥有改进的悬架，更宽大的轮胎，铝合金轮毂以及新造型的前格栅。基于Turbo R不仅有长轴版，还推出了特别版Turbo S。
新Turbo R于1995年推出，并于1998年被确认独立身份，于1997年被Turbo RT取代。
宾利欧陆（Continental）之名可以追溯到1952年的R-Type Continental，该车采用了更加流线型的设计，时速在搭载四名乘客的情况下可达100英里/小时。由于当时的英国尚未建立高速公路，这就意味着驾驶者想体验出众的性能，就不得不前往欧洲大陆的开阔公路，这便是“欧陆”这一名称的由来。1984年，为提高宾利品牌辨识度，将劳斯莱斯险路的宾利变体命名为宾利欧陆，为满足客户要求，还推出了带有涡轮增压的欧陆Turbo车型。1984年，欧陆R于日内瓦首次亮相，是劳斯莱斯时代首款不与劳斯莱斯车型共用车身的宾利车型，也是1980年险路硬顶版车型停产后基于宾利品牌推出的首款量产硬顶双门车。在此基础上，还出现了特别版车型欧陆S、缩短加强版欧陆T。2003年，初代宾利欧陆GT推出，这是宾利脱离劳斯莱斯后推出的首款车型，并首次搭载了6.0升W12发动机，马力高达552匹，极速直逼320KM/H，此车搭载的6速Tiptronics变速箱和4Motion四轮传动系统，2010年，继任车型推出。
Brooklands之名来自宾利曾多次创造纪录的布鲁克兰赛道，是劳斯莱斯为应对经济衰退而推出的产物，于1992年推出，是宾利慕尚的继任者。Brooklands受益于微电子技术，配备了重新设计的中控台，以及在欧陆R车型上出现的彩色散热器外壳，其体积与慕尚无异，并且也有推出长轴版本，在1996年推出的最后一版车型上还搭载了轻涡轮增压装置。
2009年，宾利再次推出名为“Brooklands”的车型，是宾利雅致的双门版本，同时限量550辆，不过最终该车型的销量并未达到这个数字，仅售出462辆。
宾利雅骏（Azure）是欧陆的继任者，于1995年推出，基于劳斯莱斯银影平台打造，并采用了欧陆R的相关技术。1998年，雅骏改用矩阵式格栅，使得前后期车型易于区分。初代雅骏全系于2003年停产。
2005年1月举行的洛杉矶车展上，宾利展出了名为“Bentley Arnage Drophead Coupé”的概念车以检验市场需求，并于8个月后的法兰克福国际车展上推出了新一代雅骏车型。新一代雅骏使用了雅致R的技术装备，并且拥有比前代车型更大的车内空间。轻质材料大大提高车身强度，翻车保护系统属业界首创。
宾利雅致于1998年4月26日在勒芒6推出，“Arnage”之名取自勒芒赛道极具挑战性的“Arnage”弯道，与劳斯莱斯银天使使用同样的车身，并首次完全在劳斯莱斯克鲁工厂内打造。搭载宝马集团提供的4.4升V8发动机，并配备了尺寸比银天使更大的刹车盘；1999年起，该车型被称为“Arnage Green Label”（绿标雅致）。绿标雅致于2000年停产，最终版本以宾利男孩 Tim Birkin 命名，被称为“The Birkin Arnage”。1998年中，大众集团接管品牌，并重启了6.75升V8的研发工作，这款发动机于1999年9月被装配在 Arnage Red Label（红标雅致） 上。2000年，宾利推出轴距加长250mm的雅致长轴版，并于2001年推出相同尺寸的雅致RL，之后又于2003年推出了包含25mm、450mm、728mm三种加长轴距的雅致Limousine作为定制型号提供，以抗衡品牌拆分后出现的新一代劳斯莱斯幻影。
